الحقيقة حول انبعاثات الكربون-من الدراجات النارية نظرًا لأهداف "الكربون المزدوج" (تقليل الكربون وتقليل الانبعاثات)، ينظر الكثيرون إلى الدراجات النارية الكهربائية (E-الدراجات) على أنها بديل صديق للبيئة للمركبات التي تعمل بالبنزين-بسبب انبعاثاتها الصفرية أثناء الاستخدام. ومع ذلك، فإن الحكم على ما إذا كانت صديقة للبيئة حقًا لا يمكن أن يعتمد فقط على مرحلة الاستخدام؛ فهو يتطلب التركيز على انبعاثات الكربون طوال دورة حياتها بالكامل-بدءًا من الإنتاج والاستخدام وحتى إعادة التدوير. السمات البيئية لدراجات E- ليست مطلقة ولكنها ترتبط ارتباطًا وثيقًا بعوامل متعددة.
من منظور مرحلة الاستخدام، تعتبر المزايا البيئية -للدراجات الإلكترونية كبيرة. تصدر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين-ملوثات بشكل مستمر مثل أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين، مما يؤدي إلى انبعاث ما يقرب من 200-300 جرام من الكربون لكل كيلومتر، ويتسبب أيضًا في التلوث الضوضائي. من ناحية أخرى، تعتمد الدراجات الإلكترونية على الطاقة الكهربائية، ولا تنبعث منها أبخرة عادم وتنتج ضوضاء منخفضة للغاية أثناء التشغيل، مع وجود انبعاثات غير مباشرة ضئيلة فقط أثناء نقل الطاقة.
لنأخذ التنقل اليومي كمثال، تتطلب الدراجة الإلكترونية-التي يبلغ مداها 100 كيلومتر فقط 1-2 كيلووات في الساعة من الكهرباء لشحنها بالكامل، وهو ما يتوافق مع انبعاثات الكربون التي تبلغ حوالي 0.8-1.6 كجم (محسوبة على أساس متوسط معامل الانبعاثات لشبكة الطاقة في بلدي). وهذا أقل بكثير من انبعاثات الكربون التي تتراوح ما بين 20 إلى 30 كجم لدراجة نارية تعمل بالبنزين بنفس النطاق، مما يجعل ميزتها البيئية واضحة أثناء السفر لمسافات قصيرة.
ومع ذلك، فإن انبعاثات الكربون أثناء عملية الإنتاج تمثل "نقطة ضعف مخفية" في السمات البيئية للدراجات الإلكترونية-. تكمن المشكلة الأساسية في إنتاج البطاريات: حيث أن تعدين وتنقية مواد الكاثود لبطاريات الليثيوم (مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل) يستهلك قدرًا كبيرًا من الطاقة-وينتج عنه تلوث بالمعادن الثقيلة. تبلغ انبعاثات الكربون الناتجة عن إنتاج كل كيلووات-ساعة من بطارية الليثيوم 80-150 كجم تقريبًا. ستولد الدراجة الإلكترونية{10}} المجهزة ببطارية بقدرة 2-3 كيلووات في الساعة ما بين 160 إلى 450 كجم من انبعاثات الكربون من إنتاج البطارية وحدها، وهو ما يعادل انبعاثات الكربون لدراجة نارية تعمل بالبنزين وتقطع مسافة 500-1500 كيلومتر.
كما أن معالجة سبائك الفولاذ والألمنيوم لمكونات مثل المحرك والإطار تولد بعض انبعاثات الكربون، مما يؤدي إلى تضييق الفجوة البيئية الأولية. تحدد عملية إعادة التدوير ومصدر الطاقة مدى الصداقة البيئية الشاملة للدراجة الإلكترونية-طوال دورة حياتها.
في الوقت الحالي، لا يزال نظام إعادة تدوير بطاريات الليثيوم في بلدي متخلفًا، مما يؤدي إلى التخلص العشوائي من كميات كبيرة من البطاريات المستعملة أو معالجتها بطريقة بدائية. وهذا لا يهدر الموارد فحسب، بل يلوث أيضًا مصادر التربة والمياه، مما ينفي الفوائد البيئية المكتسبة خلال مرحلة الاستخدام. علاوة على ذلك، إذا تم توليد الكهرباء بشكل أساسي من الفحم (كما هو الحال في بعض المناطق الشمالية)، فإن انبعاثات الكربون غير المباشرة الناجمة عن -الدراجات الإلكترونية ستزداد بشكل ملحوظ. ومع ذلك، عند الشحن باستخدام مصادر الطاقة النظيفة مثل الطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح، يمكن تقليل انبعاثات الكربون بنسبة 30%-50%، مما يوضح مزاياها البيئية بشكل كامل. في الواقع، الدراجات الإلكترونية ليست "صديقة للبيئة تمامًا"، لكنها تظل خيارًا ممتازًا للنقل.
مقارنةً بالدراجات النارية التي تعمل بالبنزين-، وحتى مع الأخذ في الاعتبار البصمة الكربونية طوال دورة حياتها بالكامل، لا تزال الدراجات الإلكترونية-تتسبب في انخفاض البصمة الكربونية بنسبة 30%-50%. وسوف تتوسع هذه الميزة بشكل أكبر مع التحسينات في تكنولوجيا البطاريات (مثل بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد التي تحل محل بطاريات الليثيوم الثلاثية)، والتحسينات في نظام إعادة التدوير، وزيادة نسبة الطاقة النظيفة. لكي تحقق -الدراجات الإلكترونية "صديقة للبيئة" في جميع أنحاء سلسلة التوريد بأكملها، تحتاج الشركات إلى تحسين عمليات الإنتاج وتقليل استهلاك الطاقة في إنتاج البطاريات. كما أنهم بحاجة إلى تحسين آلية إعادة تدوير البطاريات المستعملة. علاوة على ذلك، يحتاج المستهلكون إلى اختيار مصادر الطاقة النظيفة للشحن وإطالة عمر سياراتهم بشكل معقول. بهذه الطريقة فقط يمكن للدراجات الإلكترونية أن تنتقل من "صديقة للبيئة نسبيًا" إلى "صديقة للبيئة تمامًا"، لتصبح خيارًا موثوقًا للسفر الأخضر.
